Genre et transport

Une charge non équilibrée: femmes, hommes et transport

Même si les professionnels de transport sont de plus en plus au courant des dimensions sociales du transport, il y a un manque fondamental de prise de conscience et d’inclusion de l’impact différentié du genre dans les politiques et la provision des Transports. En général et spécialement dans le zones rurales, des pays en développement, les femmes et les filles passent plus de temps et d’effort sur le transport (en raison des obligations domestiques telles que la recherche de l’eau et du bois de chauffage), ont un accès réduit aux services publics (y compris la santé), soumis à des risques plus élevés de sécurité pendant leurs voyages, et ont un faible contrôle sur les ressources. En plus les femmes ont très peu d’accès à l’utilisation des différents types de transport tels que les brouettes, les motos et/ou autres Moyens Intermédiaires de Transport.En Tanzanie par exemple, les femmes passent quatre fois plus de temps sur les tâches en rapport avec le transport que les hommes. En améliorant la mobilité et l’accessibilité et réduisant les peines liées au transport pour les femmes, ce ‘temps de pauvreté’ peut être réduit et femmes et filles peuvent consacrer plus de temps à l’éducation, la santé, aux activités sociales et de génération de revenus.

Plus spécifiquement, l’accessibilité aux soins de santé joue un rôle clé pour les femmes, en particulier pour l’accès aux services obstétriques y compris les soins pré, péri et post natals. Le modèle des trois retards développé par Thaddeus and Maine (1994) identifie des périodes de temps clé dans les complications péri natals, pendant lesquels les retards peuvent avoir lieu, et qui ont des conséquences directs pour la survie maternelle et infantile. Le premier retard concerne la décision à chercher les soins de santé, le deuxième est l’accessibilité des services des soins de santé et le dernier intervient dans la qualité des services de santé. Bien que indirectement spécifié, le transport pour la mobilité des femmes enceintes est clairement une composante clé du model des trois retards. Les coûts de voyage et les infrastructures de transport inadéquates, combinés à la pauvreté et la distance des facilités de soins de santé se retrouvent de manière implicite dans deux des trois facteurs affectant l’utilisation et la provision des services de santé. Ces derniers en retour ont un impact sur toutes les trois phases de retard identifiées comme déterminantes de la survie maternelle et néonatale, de la décision initiale à rechercher des soins médicaux, par le biais de l’identification de et l’arrivée à un centre de santé pour finalement recevoir des soins appropriés et à temps.

Une accessibilité vers les centres de santé et d’accouchement améliorée (ainsi que le transport par urgence), les taux de mortalité maternelle et infantile peuvent être réduits pour atteindre les OMD 4 et 5. il s’agit d’un avantage important de l’amélioration des infrastructure rurales de transport, souvent mentionné par les femmes pauvres des communautés isolées, comme une raison pour investir dans les routes rurales par exemple.

Des expériences issus de plusieurs pays montrent aussi que l’enrollement des filles en âges d’aller à l’école en particulier, est dépendant du développement du transport et des infrastructures :
- Les filles doivent en général prendre part à la plus importante part des travaux de ménage. Avec une accessibilité améliorée, plus de temps peut être mis à part pour l’éducation.
- Il est habituel pour une famille d’être inquiété de voir leurs filles marcher seules sur de longues distances. Dès l’accessibilité des routes est assez bonne pour permettre la circulation des vélos au moins, alors l’enrôlement des filles à l’école s’est accru à 68% à partir de 28% avant le programme.

Des conversations au sujet la nature genre de planification et la provision en transport a continué depuis le début des années 90. Malgré cela, les questions de genre sont toujours rarement priorisées dans les investissements en transport, les femmes continuent à avoir peu d’accès aux technologies de transport des ménages qui permettent de gagner du temps que les hommes, et les relations de genre renforcent souvent le temps de pauvreté et l’immobilité externe des femmes. Par exemple en Chine, la machine nationale du genre incluse 24 ministres et cinq organisations de la société civile, mais ne concerne pas le ministère en charge des Transports. Dix ans après que la Banque mondiales ait soulevé pour la première fois les fardeaux inégaux de transport des femmes, un mélange des relations de genre et de faible pouvoir d’achat a été démontré comme restrictive à un accès égal des femmes aux modes de transport au Burkina Faso, Cameroun, Tanzanie et Zambie. Les chercheurs en Genre et transport indiquent aussi le fait que la mobilité des femmes est réduite en raison de leur manque de ‘pouvoir de choisir’. Lorsque la mise en exergue du genre dans le transport est apparu dans les politiques environnementales, elle n’est toujours pas traduite en pratique et/ou de bonnes évaluations et données d’impacts sont manquants.

Traiter des questions d’égalité de genre et renforcement des capacités des femmes dans le transport ne se limite non seulement pas sur l’investissement dans le transport et les routes. Il revient aux engagements des gouvernements et agences de transport de mette en exergue le genre lors de la planification et de la mise en œuvre ; le degré auquel ils sont capables ou voudraient faire face au temps de pauvreté des femmes ; leur manque d’accès aux technologies de transport abordables et au final les relations de genre qui créent toutes ces barrières à la mobilité féminine.

Fossés de connaissance clé:

* Même s’il y a des données sur le transport désagrégées par genre isolées, il y a toujours un grand besoin de colleter les données désagrégées de manière systématique au travers par exemple de l’inclusion des questions de transport d’accès lors du recensement, les enquêtes national sur les ménages et les déplacements, les enquêtes démographiques et sanitaires nationales.
* Il y a manque de données quantitatives sur l’accès des femmes aux MIT, ainsi qu’un manque de dispositif de voyage détaillé pour femmes en milieu rural spécialement. En général mais spécialement en Amérique Latine il y a besoin de plus de recherche sur les questions de genre et transport.
* Là où existent des données de transport désagrégées par genre solides, ce n’est pas toujours visible pour les décideurs, pas utilisées pleinement à son potentiel. Un Atlas sur genre et transport pourrait démontrer la complexité des questions entourant la mobilité et l’accès de genre et l’importance de la documentation et visualisation de la documentation sur la situation à niveau d’échelle internationale.
* Il y a un manque de bons exemples d’impacts et d’études d’évaluation dans ces pays où la mise en exergue du genre est apparue dans les politiques de transport et/ou au niveau de la mise en œuvre. Une solution pourrait la conception d’un système d’audit du genre afin de s’assurer qu’une bonne politique basée sur le genre est traduite par des actions sur le terrain.

Groupe de discussion:

Rejoignez la Communauté sur Genre, Egalité et Transport. Un groupe de discussion en ligne ouvert à tous ceux qui sont intéressés par les questions de genre dans le transport. Vous pouvez en savoir plus sur www.dgroups.org/