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Système des transports en Afrique orientale et centrale en RDC
2011-06-10
Source : www.KongoTimes.info
Plusieurs questions liées au bon fonctionnement du corridor Nord, un système des transports le plus actif de la région de l’Afrique orientale et centrale, ont ont fait l’objet de dissensions au cours d’une série de séances de travail à Kinshasa.
Présidés par le secrétaire général aux Transports, représentant la ministre des Transports et Voies de Communication empêchée, ces travaux ont connu la participation de la délégation du secrétariat permanent de l’autorité de coordination du transport de transit du corridor Nord (ACTT-CN), des responsables du ministère des Transports et Voies de Communication ainsi que des parties prenantes à ce système à Kinshasa.
Pendant presque une semaine, c’est-à-dire du lundi 10 au samedi 15 mai 2010, les participants ont examiné plusieurs points relatifs à la ratification de l’accord de 2007 sur le transit et le transport du corridor Nord, la ratification du régime régional de la garantie de transit douanier et la mise en œuvre des instruments de facilitation du transport et du commerce. Ils ont également cogité sur l’amélioration et la modernisation des infrastructures aux postes frontaliers, de différentes études en cours de réalisation pour la facilitation du transport et du commerce, et le programme du développement spatial et la participation de la RDC aux réunions techniques de la communauté de l’Afrique de l’Est (EAC).
L’accord de transit et de transport du corridor Nord a été signé en octobre 2007 à Nairobi par les Etats membres, c’est-à-dire les pays des Grands Lacs (le Burundi, le Rwanda, l’Ouganda et la RDC) avec le Kenya. Force est de souligner que lors de sa 20ème réunion à Mombasa, au Kenya, en décembre 2008, les pays membres ont été exhortés à ratifier l’accord et déposer les instruments de ratification auprès du secrétariat permanent au mois de juin 2009. Cependant, jusqu’aujourd’hui, aucun pays membre n’a pas encore déposé les instruments de ratification de l’accord.
Le régime régional de la garantie de transit douanier est un instrument de facilitation des échanges commerciaux dont l’accord constitutif a été adopté à Mbabane (Swaziland) en 1990 par les Etats membres de la Zone d’échanges préférentiels de l’Afrique orientale et australe (ZEP) devenue en 1994 COMESA. Au regard des principes et avantages que présente ce régime, la RDC devrait être un des pays le plus concerné par cette question. Malheureusement, elle n’a pas encore ratifié cet accord.
Dans le cadre du projet de facilitation du transport de l’Afrique de l’Est financé par la Banque mondiale, il est prévu d’améliorer les infrastructures aux postes frontières pour accélérer les procédures à la traversée des frontières (douanières entre autres) avec des contrôles conjoints. Concernant l’amélioration et la modernisation des infrastructures du corridor Nord, une étude du Plan directeur est en train d’être élaborée. Cette étude, dont la fin est attendue d’ici octobre 2010, s’insère dans la perspective de relier le port de Mombasa ( sur l’océan Indien) au port de Banana à construire (sur l’océan Atlantique) en passant par le port de Kisangani.
Quant aux postes vacants au sein du secrétariat exécutif, la partie congolaise a réitéré sa demande selon laquelle cette fonction devra lui être attribuée. parce qu’elle a apuré ses arriérés de contribution.
Pour rappel, le corridor Nord est le corridor le plus actif de l’Afrique orientale et centrale, avec un volume de plus de 14 millions de tonnes de cargo à l’importation comme à l’exportation des produits en provenance et à destination des pays membres. Il relie les pays des Grands Lacs par un mode de transport multi modal en combinant plusieurs types de transport de surface, à savoir, les routes, les chemins de fers, les voies navigables et l’oléoduc.
